Аткарский политехнический лицей

Летом 1871 года была пущена в эксплуатацию железная дорога Мо­сква-Саратов, прохо­дящая через г. Аткарск, которая имела громад­ное значение для ти­хого провинциального городка, прозванного в шутку «большой деревней». Основной тягловый транспорт (паровозы с вагонами) обслуживался вспомогательными организациями, без которых невозможно передвижение грузов и пассажиров: водохозяйство, для снабжения паровозов водой; складское, для снабжения локомотивов топливом (уголь, мазут); путевое хозяйство (содержание и ремонт стального пути, мостов и грунтового полотна); депо (для ремонта паровозов и вагонов); предприятия связи, ремонта вокзалов, железнодорожных казарм, будок обходчиков и т.д.

Основной проблемой в начальной стадии была нехватка квалифицированных грамотных кадров, в первую очередь рабочих профессий высших категорий. Этим и объясняется то, что первыми руководителями Аткарского отделения железной дороги и машинистами паровозов стали хорошо оплачиваемые иностранцы (в основном немцы), которые, кстати, придерживались мнения и распространяли его, что русские не способны осваивать технику. Первые паровозы закупались в Англии, Бельгии, Германии, Австрии, США (в царской России свои паро­возы ОВ («овечки») стали выпускать лишь в 1890 году).

В целях экономии многие локомотивы покупали без будок для машиниста и прочих новинок, облегчающих труд. Иностранные специалисты не выдерживали на таких паровиках суровые русские зимы. Остро вставал вопрос о создании своих местных кадров: машинистов, помощников машинистов, слесарей, бригадиров путей и т.д.

Почти поголовная безграмотность юношей-аткарчан (как, впрочем, и всего населения края) в конце XIX и на­чале XX века, вынудила «Акционерное общество Рязано-Уральской железной дороги» (куда входила и аткарская железнодорожная магистраль) серьезно заняться перво­начальным образованием детей трудящихся, с после­дующим обучением их на высококвалифицированных рабочих железнодорожных профессий. Для этих целей было открыто в 1905 году 2-классное (кирпичное одноэ­тажное) училище для детей железнодорожников в горо­де Аткарске. Находилось строение на ул. Сарыгинской (сейчас ул. Пушкина), недалеко от вокзала (ныне в этом здание, второй этаж над которым возведен в 1941 году, располагается наш политехнический лицей).

Революционные события 1917 года, установление Советской власти в России, изменили ход истории, как нашего Отечества, так и края. Какое было то время? Многим, в том числе и мне, трудно однозначно ответить на этот вопрос, ибо в тех эпохах тесно переплелись и хорошее, и негативное.

К числу положительных фактов относится ликвидация всеобщей безграмотности в стране, осуществленной в конце 20-х — начале 30-х годов. Только этим можно объ­яснить, что на базе Аткарского двухклассного железно­дорожного училища 1 сентября 1930 года открывается фабрично-заводское училище (ФЗУ) для обучения юно­шей железнодорожным профессиям.

Специальности колледжа

• Сетевое и системное администрирование
• Поварское и кондитерское дело
• Наладчик аппаратного и программного обеспечения
• Сварщик (ручной и частично механизированной сварки (наплавки))
• Машинист локомотива